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即使按2018年增速来计算，每年增长数量237家，也远远完成不了7000多家的门店缺口，或许是意识到“万家灯火”目标难以实现，来伊份今年以来一边放缓了开店的脚步，一边发力线上。三季报显示，今年1~9月公司营业收入微增2.39%，其中，直营零售收入为去年同期的99.62%，直营店虽有扩张，收入却下滑了0.38%；加盟收入为去年同期的103.07%，电商收入为去年同期的119.33%，特渠团购收入为去年同期的116.15%。

这也是我们关于通胀方面担心的风险，所以这个时候如果油价真的有机会在30美金水平维持比较长的时间，对中国来说绝对是非常重大的利好。所以不管是从疫情的进展，还是从基本面的相对的风险，还是估值吸引力的程度，以及流动性宽松的空间，刚才我们说我们的国债收益率还有2.5%，基本上是全球所有主要的经济体里面收益率最高的，基本上是所有的主要经济体里面唯一一个叫“利率还处于正常化的国家”。

否认出售蔚来能源蔚来的版图除了整车，还有FormulaE与Niopower。关于外界对FormulaE的易主，秦力回应称，蔚来将用赞助方法来参与车队。今年蔚来引入了一个投资方，把车队股权转了过去，但是交易整个手续没有还完成。蔚来依然是车队长期的赞助商，车队依然叫蔚来车队，蔚来没有退出FE。

近一段时间以来，作为印度最大航空公司之一的捷特航空债务危机持续恶化。其国际航班一度于本月11日晚至12日暂时停飞。在孟买和新德里两地，捷特航空分别遭遇了小规模的飞行员和空乘人员罢工事件，部分飞行员和工程师因不堪欠薪被迫跳槽至其他航空公司。资料显示，捷特航空成立于20世纪90年代，是印度国内最早的私人航空公司，也一度是印度最大航空公司，在经营高峰时期曾拥有超过120架飞机，员工约2万人。然而由于市场竞争激烈、印度货币卢比疲软及燃料成本上升等因素，近年来该公司财务状况不断恶化。据估算，目前捷特航空积欠债务已超过10亿美元。

作为人保集团系统内最具价值的子公司，人保财险的一举一动无不牵动着中国人保的神经。据了解，虽然人保财险一直稳坐财险老大位置，但在二次商车费改以及内部转型压力下，其市场份额三年来已下跌约0.5个百分点，而其竞争对手平安产险的市场份额则由三年前的19.2%升至21.05%。

“共建机制”则是从渠道和价值链参与者的角度，提出临近机场可能的协同效应。各机场的功能定位和层级结构不同，导致盈利能力和投资周期也不尽相同、所在城市或省份的财政实力也有差异，因此机场群建设更需要从融资、采购、招商和交通一体化等方面，充分发掘可以通用的渠道资源，来缓解中、小型枢纽机场的建设压力。另一方面，机场群建设需要加大民间资本引入力度，为经济欠发达地区的机场建设提供资金补充 —— 通过“共建机制”的搭建，捆绑后的项目综合吸引力肯定会有明显提升。